Garantiyi açarsak, neye garanti veriliyor?

Üretimden kaynaklanan bir sorun olursa değişim olabilir. Ancak kullanımdan kaynaklanıyor ise kullanıcının kendi sorumluluğunda tutulur. Motosiklet lastikleri teknolojik lastikler olduğu için çok hatalı lastik çıkmamaktadır. Ancak bu tür durumlardan kaçınmak için bilinen marka lastiklerden kullanmanızı öneririz.

Motosiklet Lastik Yapıları

1- Radyal Lastik: Radyal lastik çelik tellerden üretilen (içinde çelik kort bezleri vardır) lastiklerdir.

Lastik üzerinde ebat yazarken 120/70/R: R harfi Radyal olduğunu gösterir. 250cc motorların hepsi radyal kullanır. 250cc’ye kadar olanlar ise bezli lastik kullanır. 500 – 600 cc üzeri yine genelde radyal lastikten oluşur.

2- Bezli(Konvansiyonel) Lastik: Scooter lastikleri bu kapsamda üretilir. Yine 120/70-17 bu şekilde tire(-) işaretiyle ayrılmışsa bezli yapısı olduğu anlamına gelir.

Radyal lastiklerin konvansiyon lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları ve daha az ısınıp daha kolay soğumalarıdır. Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi çapraz lastiklerinkinden daha geniştir. Bu avantaj radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere oranla yüzde 20 daha iyi yol tutmasını sağlar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenliği daha yüksektir. Radyal lastiklerde taban sert, yanaklar yumuşaktır; bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar. Radyal lastiklerin kat ve sırt ayrılmaları da daha dayanıklıdır. Bu ise yola tutunma başarısını arttırır.

Hava Tutma Sistemine Göre Lastik Tipleri

Tubeless Lastik (İç lastiksiz lastikler): İç lastiksiz lastiklerde hava; jant ve lastik arasına doldurulur. Bu nedenle havayı muhafaza etmek için lastiklerin iç yüzeyinde lastiğin imalat aşamasında yerleştirilen ve sızdırmazlık sağlayan özel karışımdan yapılmış ince bir astar bulunur ve özel tubeless jantı kullanılır. Halk arasında bu tip lastik çoğu zaman “dubleks” olarak da anılmaktadır.

Tube-Type (İç lastikli lastikler): Bu tip lastiklerde hava; lastik içine yerleştirilen ve iç lastik adı verilen özel kauçuk malzemeden imal edilmiş bir yapı içine muhafaza edilir. Lastiğin montajında kolon ve jant halkaları gibi ilave yapılar kullanılır.

İç lastiksiz (Tubeless) lastiğin avantajları:

• Lastik delindiğinde havası iç lastiklilere oranla daha yavaş boşalır ve bu nedenle sürüş emniyeti büyük ölçüde artar.
• Patlama anında lastiğin havası aniden değil, yavaş yavaş boşalır.
• İç lastiksiz lastiklerde iç lastik, kolon ve jant halkaları olmadığı için iç lastiksiz lastiğin sökülüp takılması daha kolaydır.
• İç lastiksiz lastik daha soğuk çalıştığı için daha uzun ömürlüdür.
• İç lastiksiz lastik kolon ve iç lastik kullanılmadığı için aracın toplam ağırlığı daha az olur.

Lastik Hava Basıncı

Lastik sadece doğru basınçta yere tam basar.

Lastik Basıncı:

motosiklet lastik rehberi

Doğru lastik basıncı, güvenli kullanım için çok önemlidir. Bu sebeple lastiğinizin basıncını üreticilerin verdiği değerlerde ayarlamalısınız! Bu basınç bilgileri de sadece Motosikletinizin kullanım kılavuzunda veya motosikletinizin ön çatal borularında, bagaj kapağı altında veya koltuğun altında gibi farklı yerlerde bulunabilir.

Aşırı şişme veya aşırı lastik basıncı, sürüş konforunuzu bozacak ve lastiğin yolla temasını azaltacaktır. Yetersiz şişirme veya çok az hava basıncı kötü kullanımla sonuçlanacak ve motosiklet “gezinmeye” meyilli olacaktır.

Uygun olmayan ve yetersiz lastik basıncı aynı zamanda;

• Hızlı lastik aşınmasına,
• Yakıt tüketiminde artışa,
• Azami hızın düşmesine,
• Ve daha az kontrol sağlamasına neden olur.

Lastik basınç bilgisi motosikletin üzerinde etiket ile mutlaka belirtilmektedir.

15 günde bir hava basıncı yapılması önerilir. Ayda 1 kullanıyorsanız, her kullandığınızda kontrol edilir. Lastik basıncı vücuttaki kan gibidir. Düşük veya yüksek basınç olursa tutuş kaybı yaşanır. Lastiğinizin ömrünü de doğrudan etkiler.

Dikkat: Yarış pisti veya arazide kullanım için önerilen basınç değiştirildiğinde, caddeye çıkmadan önce doğru değere getirilmelidir.

Isı Döngüsü: Lastik kauçuk bir malzeme olduğu için ısı ile reaksiyona giriyor. Lastik ısındıkça basınç 2 -3 PSI artabilir. Lastik hava basıncı kontrolü yapılırken, lastik soğuk olmalıdır. 30-45 dk beklenmelidir ya da lastik ısınmadan hemen önce yapılmalıdır.

Temizlik ve Depolama

Lastik Ömrü: 5 yıldır.

Temizlik: Duru su ile yapılması önerilir. Mazot, yağ veya parlatıcı ile temizlenmemelidir, tutuş kaybı oluşur. Köpükle yıkanması oldukça yeterlidir.

Depolama:

• Güneş görmemeli,
• Kimyasal reaksiyona girmemeli,
• Rutubetli veya nemli ortamlardan uzak tutulmalı,
• Dik bir şekilde saklanmalı, depolanmalı,
• Simit gibi üst üste saklanmamalıdır.

Sürüş Anında Lastik: Yere tutunması için ısınmalıdır. İlk 5 km’de dikkatli kullanmak daha güvenlidir.

Lastik Seçimi: Önce modele göre sonra bilinen markalara göre seçim yapmanızı tavsiye ederiz.

Lastik Yan Duvar Bilgileri:

Lastik Değişimi ve Önlemler

Ani Hava Kaybı & Lastik Patlaması:

• Dışardan gelen bir cisimle lastik hava kaybına uğrayabilir.
• Siboptan hava kaçırabilir.
• Sibop iğnesi arızalanabilir.
• Jant kenarlarından hava kaybı olabilir.

Önlemler:

• Her lastik değişiminde “kauçuk sibopların” değişmesi önerilir. Bazı motorlarda alüminyum siboplar yer alır, bunlar genelde değiştirilmez ve nadir bulunurlar.
• Her lastik değişiminde jant içindeki temizliği yapılmasını talep edin. Sibop ile sibop iğnesi beraber değiştirilir.
• Sibop kapağı da havanın kaçmasını önler. (Sibop kapağınızın takılı olduğuna dikkat ediniz).
• Lastik değişiminde mutlaka iç lastiğin de değişmesini öneririz. (iç lastik varsa).

Lastik Tamiri

İçten mantar yama yapılması önerilir.

Patlamış Tubeless (iç lastiksiz) lastik için “içten yama” yapılır. Bu şekilde lastiğin garantisi devam eder.

Dışardan yapılan yamaya “fitil yama” denir ancak hiçbir üretici önermez, geçici çözümdür.

Normalde lastik tamir edilmez, değiştirilir.

Sorunuz olması durumunda ana sayfamızdaki “Mesaj” kısmından bizlere ulaşabilirsiniz.

Güvenli sürüşler dileriz.