Motosiklet Lastik Rehberi2023-11-10T09:37:34+03:00

2023 Motosiklet Lastik Rehberi

motosiklet lastik rehberi

Motosiklet Lastik Rehberi

Lastik Hakkında

Motosiklette en önemli 2 bileşen varsa bunlardan birinin kesinlikle lastikleriniz olduğunu unutmayın!

Motosiklette lastik ömrü için üretici firmalar bu konuda, motosiklete takıldıktan sonra 2 yıl veya 15 bin km süre veriyor. Ancak bazı motosikletlerde bu süre değişebiliyor. 2 yıl ve 15 bin km genel ortalama ömür süresidir. Kullanım şeklinize göre süre kısa veya uzun olabilir.

Saklama koşullarında üretici firma lastik üretildikten sonra 5 yıl raf ömrü veriyor.

Bu ne demek?

Örneğin; lastik 2020 yılında üretilsin, 2025’e kadar kullanılabilir. Yani, lastik eğer 2020 üretimi ise takılsın takılmasın, kullanılsın kullanılmasın fark etmeksizin 2025 yılı geldiğinde lastik ömrünü tamamlar, bu yıldan sonra kullanılmamalıdır. Bu tarihten sonra lastikte sertleşme görülür ve kaydırma yapar.

Üreticiler genellikle lastiklere 2 yıl garanti verir.

Lastiğin ömrü yere değdiği an başlar.

Garantiyi açarsak, neye garanti veriliyor?

Üretimden kaynaklanan bir sorun olursa değişim olabilir. Ancak kullanımdan kaynaklanıyor ise kullanıcının kendi sorumluluğunda tutulur. Motosiklet lastikleri teknolojik lastikler olduğu için çok hatalı lastik çıkmamaktadır. Ancak bu tür durumlardan kaçınmak için bilinen marka lastiklerden kullanmanızı öneririz.

Motosiklet Lastik Yapıları

1- Radyal Lastik: Radyal lastik çelik tellerden üretilen (içinde çelik kort bezleri vardır) lastiklerdir.

Lastik üzerinde ebat yazarken 120/70/R: R harfi Radyal olduğunu gösterir. 250cc motorların hepsi radyal kullanır. 250cc’ye kadar olanlar ise bezli lastik kullanır. 500 – 600 cc üzeri yine genelde radyal lastikten oluşur.

2- Bezli(Konvansiyonel) Lastik: Scooter lastikleri bu kapsamda üretilir. Yine 120/70-17 bu şekilde tire(-) işaretiyle ayrılmışsa bezli yapısı olduğu anlamına gelir.

Radyal lastiklerin konvansiyon lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları ve daha az ısınıp daha kolay soğumalarıdır. Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi çapraz lastiklerinkinden daha geniştir. Bu avantaj radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere oranla yüzde 20 daha iyi yol tutmasını sağlar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenliği daha yüksektir. Radyal lastiklerde taban sert, yanaklar yumuşaktır; bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar. Radyal lastiklerin kat ve sırt ayrılmaları da daha dayanıklıdır. Bu ise yola tutunma başarısını arttırır.

Hava Tutma Sistemine Göre Lastik Tipleri

Tubeless Lastik (İç lastiksiz lastikler): İç lastiksiz lastiklerde hava; jant ve lastik arasına doldurulur. Bu nedenle havayı muhafaza etmek için lastiklerin iç yüzeyinde lastiğin imalat aşamasında yerleştirilen ve sızdırmazlık sağlayan özel karışımdan yapılmış ince bir astar bulunur ve özel tubeless jantı kullanılır. Halk arasında bu tip lastik çoğu zaman “dubleks” olarak da anılmaktadır.

Tube-Type (İç lastikli lastikler): Bu tip lastiklerde hava; lastik içine yerleştirilen ve iç lastik adı verilen özel kauçuk malzemeden imal edilmiş bir yapı içine muhafaza edilir. Lastiğin montajında kolon ve jant halkaları gibi ilave yapılar kullanılır.

İç lastiksiz (Tubeless) lastiğin avantajları:

  • Lastik delindiğinde havası iç lastiklilere oranla daha yavaş boşalır ve bu nedenle sürüş emniyeti büyük ölçüde artar.
  • Patlama anında lastiğin havası aniden değil, yavaş yavaş boşalır.
  • İç lastiksiz lastiklerde iç lastik, kolon ve jant halkaları olmadığı için iç lastiksiz lastiğin sökülüp takılması daha kolaydır.
  • İç lastiksiz lastik daha soğuk çalıştığı için daha uzun ömürlüdür.
  • İç lastiksiz lastik kolon ve iç lastik kullanılmadığı için aracın toplam ağırlığı daha az olur.

Lastik Hava Basıncı

Lastik sadece doğru basınçta yere tam basar.

Lastik Basıncı:

motosiklet lastik rehberi

motosiklet lastik rehberi

Doğru lastik basıncı, güvenli kullanım için çok önemlidir. Bu sebeple lastiğinizin basıncını üreticilerin verdiği değerlerde ayarlamalısınız! Bu basınç bilgileri de sadece Motosikletinizin kullanım kılavuzunda veya motosikletinizin ön çatal borularında, bagaj kapağı altında veya koltuğun altında gibi farklı yerlerde bulunabilir.

Aşırı şişme veya aşırı lastik basıncı, sürüş konforunuzu bozacak ve lastiğin yolla temasını azaltacaktır. Yetersiz şişirme veya çok az hava basıncı kötü kullanımla sonuçlanacak ve motosiklet “gezinmeye” meyilli olacaktır.

Uygun olmayan ve yetersiz lastik basıncı aynı zamanda;

  • Hızlı lastik aşınmasına,
  • Yakıt tüketiminde artışa,
  • Azami hızın düşmesine,
  • Ve daha az kontrol sağlamasına neden olur.

Lastik basınç bilgisi motosikletin üzerinde etiket ile mutlaka belirtilmektedir.

15 günde bir hava basıncı yapılması önerilir. Ayda 1 kullanıyorsanız, her kullandığınızda kontrol edilir. Lastik basıncı vücuttaki kan gibidir. Düşük veya yüksek basınç olursa tutuş kaybı yaşanır. Lastiğinizin ömrünü de doğrudan etkiler.

Dikkat: Yarış pisti veya arazide kullanım için önerilen basınç değiştirildiğinde, caddeye çıkmadan önce doğru değere getirilmelidir.

Isı Döngüsü: Lastik kauçuk bir malzeme olduğu için ısı ile reaksiyona giriyor. Lastik ısındıkça basınç 2 -3 PSI artabilir. Lastik hava basıncı kontrolü yapılırken, lastik soğuk olmalıdır. 30-45 dk beklenmelidir ya da lastik ısınmadan hemen önce yapılmalıdır.

Temizlik ve Depolama

Lastik Ömrü: 5 yıldır.

Temizlik: Duru su ile yapılması önerilir. Mazot, yağ veya parlatıcı ile temizlenmemelidir, tutuş kaybı oluşur. Köpükle yıkanması oldukça yeterlidir.

Depolama:

  • Güneş görmemeli,
  • Kimyasal reaksiyona girmemeli,
  • Rutubetli veya nemli ortamlardan uzak tutulmalı,
  • Dik bir şekilde saklanmalı, depolanmalı,
  • Simit gibi üst üste saklanmamalıdır.

Sürüş Anında Lastik: Yere tutunması için ısınmalıdır. İlk 5 km’de dikkatli kullanmak daha güvenlidir.

Lastik Seçimi: Önce modele göre sonra bilinen markalara göre seçim yapmanızı tavsiye ederiz.

Lastik Yan Duvar Bilgileri:

Lastik Değişimi ve Önlemler

Ani Hava Kaybı & Lastik Patlaması:

  • Dışardan gelen bir cisimle lastik hava kaybına uğrayabilir.
  • Siboptan hava kaçırabilir.
  • Sibop iğnesi arızalanabilir.
  • Jant kenarlarından hava kaybı olabilir.

Önlemler:

  • Her lastik değişiminde “kauçuk sibopların” değişmesi önerilir. Bazı motorlarda alüminyum siboplar yer alır, bunlar genelde değiştirilmez ve nadir bulunurlar.
  • Her lastik değişiminde jant içindeki temizliği yapılmasını talep edin. Sibop ile sibop iğnesi beraber değiştirilir.
  • Sibop kapağı da havanın kaçmasını önler. (Sibop kapağınızın takılı olduğuna dikkat ediniz).
  • Lastik değişiminde mutlaka iç lastiğin de değişmesini öneririz. (iç lastik varsa).

Lastik Tamiri

İçten mantar yama yapılması önerilir.

Patlamış Tubeless (iç lastiksiz) lastik için “içten yama” yapılır. Bu şekilde lastiğin garantisi devam eder.

Dışardan yapılan yamaya “fitil yama” denir ancak hiçbir üretici önermez, geçici çözümdür.

Normalde lastik tamir edilmez, değiştirilir.

Sorunuz olması durumunda ana sayfamızdaki “Mesaj” kısmından bizlere ulaşabilirsiniz.

Güvenli sürüşler dileriz.

Sorular & Cevaplar

İlk 150 km dikkatli kullanılmalıdır. Bu mesafe boyunca; sert fren, ani gaz ve ani yön değişimlerinden kaçınmalısınız. Yeni lastikler bir silika(jel kaplama) ile kaplanmaktadır. Aslında bu silika, raf ömrünün 5 sene olmasını sağlayan maddedir. Bu silikanın lastiğin üzerinden atılmasıyla lastiğin ömrü başlamış olur.

Önemli Not: Bu silika ve rodaj için motosikletinizi virajlardan giderek, yan taraflarını da yedirmeniz gerekmez! Lastik ısındıkça bu silika lastik üzerinden otomatik yok olur.

Yanınızda mutlaka lastik kiti veya spreyi taşıyınız. Yolda karşılaşacağınız bir olumsuzlukta, geçici olarak çözüm üretirsiniz.

Tubeless lastik kullanımı daha avantajlıdır. Patlama anında lastiğin havası aniden değil, yavaş yavaş boşalır. Bu nedenle sürüş emniyeti büyük ölçüde artar.

Diş deseni, lastiğin asfalta temas eden santimetrekare alanını belirlediği için önemlidir. Diş deseni daha aralıklı olan lastikler cross motosiklet lastikleridir. Farklı sürüş koşullarını sağlamak amacıyla özel olarak tasarlanan on/off road enduro lastikleri de bulunmaktadır; (örneğin %70 aslfalt, %30 off road ). Asfalt ağırlıklı kullanıyorum ancak zaman zaman offroad sürüş de yapmak istiyorum derseniz, ihtiyacınıza göre lastik seçiminizi yapabilirsiniz.

4 mevsim hava basınç değeri aynıdır. Soğuk lastik ile basıncı kontrol ederseniz daha doğru sonuç alırsınız.

Ancak lastik sıcakken hava basıyorsanız, 2-3 psi fazla basınç uygulayabilirsiniz.

Üretim tarihinden sonra kullanılıp kullanılmadığına bakılmaksınız 5 yıldır.

Motosiklete takıldıktan sonra 2 yıl veya 15 bin km.

Yağmur drenaj kanalları daha geniş ve daha yoğun olan lastikler daha iyi yol tutuş performansı sergileyecektir. Ne sıklıkta ıslak zeminde sürüş yaptığınızı değerlendirilerek karar vermenizi tavsiye ederiz.

Makine ile yapılan bir balans ayarı bulunur. 10 bin km’de 1 kez yapılması önerilir. Gidonda elinizin altında bir vibrasyon-titreme hissederseniz balansınız hatalı olabilir. Bu da sizin konforunuzu bozar ve güvensiz bir sürüşe yol açar.

Diş derinliği 1,6 mm’den az olmamalıdır. Diş aralığında belli yerlerde enine çizgiler bulunur, dişliler bu çizgilerle aynı hizaya geldiğinde, bu durum 1,6 mm sınırına geldiğinizi gösterir ve değiştirilmesi gerekir. Motosiklet muayene işlemi sırasında da diş derinliği kontrolü gerçekleştirilir.

Motosiklete göre değişkenlik gösterir. En doğru bilgi kaynağı motosikletinizin üzerindeki basınç etiketi veya kullanım kılavuzudur. Usta, servis, arkadaş veya çevreniz güvenilir kaynak olarak görülmemelidir. Kullanım kılavuzundaki bilgiyi dikkate almalısınız. Bu basınç bilgilerinizi uygulamamıza kaydederek kolayca takip edebilirsiniz.

Lastiklerin lastik diş derinliği (sırt deseni) 1,6 mm’ye kadar aşındığında veya 1,6 mm’nin altına düştüğünde değiştirilmesi gerekmektedir

Hava soğuk da olsa lastik döndükçe ısınır. Ve lastik ısındıkça yola tutunma performansı artar.

Güvenilir servislerden hizmet almanızı tavsiye ederiz.

Hayır, güvenli değildir. Geçici olarak kullanılabilir.

Motosiklet lastiklerinde “nitrojen” kullanılmaz.

Hayır kullanılmaz. Aynı markanın farklı lastikleri de dahil olmak üzere kullanılması önerilmez.

Lastiğin üzerindeki üretim tarihinden anlaşılır. Lastik yanağında DOT harflerini takip eden elips kutunun içindeki 3 veya 4 haneli rakamın ilk 2 hanesi üretim haftasını, son 1 veya 2 hanesi ise üretim yılını gösterir.

Örneğin aşağıdaki görsele göre 2910 rakamları, lastiğin 2010 yılının 29. haftasında üretildiğini gösterir. Lastikler yaşlanır ancak kaliteli ve doğru koşullarda saklanmış lastik özelliklerini yeni lastik gibi koruyabilir. Buna karşılık kötü koşullarda depolanan bir lastik 1-2 yıl içinde özelliklerini kaybedebilir.

Lastik üzerindeki diğer bilgiler:

  • 120/70 – ZR 17
  • 120: Lastiğin taban genişliği (mm)
  • 70: Yanak yüksekliği (%) – Yani yanak yüksekliǧi taban genişliǧinin %70’i anlamına geliyor.
  • Z: Hız Sembolü. 240 km/s hız ve üstüne çıkabilen bir lastiktir.
  • R: Radyal lastik (eğer R harfi yok ise bezli lastik tipi olduğunu anlarız)
  • 17: Jant Çapı (inç)

Hız Sembolleri:

  • Q (max.160 km/s)
  • R (max.170 km/s)
  • S (max.180 km/s)
  • T (max.190 km/s)
  • U (max.200 km/s)
  • H (max.210 km/s)
  • V (max.240 km/s)
  • Z (240 km/s ve üzeri)
  • W (max.270 km/s)
  • Y (max.300 km/s)

Başlık

Go to Top